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北京今年再增5000充电桩 有服务区就有充电设施


北京今年再增5000充电桩 有服务区就有充电设施

发布时间:2016-1-27 14:02:41  第627次浏览 【 字体大小:

【本文来自新华网】

此前叫好不叫座的新能源汽车,在大量利好政策推动下,迎来了快速增长的“黄金年代”。车辆方面,2015年新增2.35万辆;充电桩建设方面,截至2015年底累计建成2.1万个;指标申请上,今年对外公布有6万个指标。

目前,新能源车仍存在配套设施不完善、充电桩不够用、小区安装充电桩受阻等问题,制约了新能源汽车的发展。在北京市政协十二届四次会议上,委员们就上述问题提出了建议。

充电桩建设“市场选点”

充电桩建设方面,市科委新能源与新材料处处长许心超表示,充电桩的建设由政府选点,变成由市场选点。2017年底,京津冀区域内所有高速路都要建充电设施,未来,只要是有服务区的地方都会有充电设施。

针对部分公用充电桩和充电站有闲置情况、利用率低等问题,石景山区卫计委副主任李凤芹建议,公共停车场若安装了充电桩,可以适当减免停车费。

此外,针对现有新能源车的里程问题,许心超解释,今年新增的新能源车都会集中在250公里以上,电池方面也会进行科技攻关。

严厉打击骗补,将会专项资金审核

为发展新能源车,政府实施新能源汽车消费补贴政策。

针对目前媒体报道的“部分企业数据造假,骗取新能源汽车财政补贴”的问题,国家财政部长楼继伟公开做出回应称,造假骗补的行为,不仅违反法律法规和有关财经纪律,也严重破坏了市场环境。会通过建立失信企业黑名单制度,对各种骗补和寻租行为给予严厉打击,决不手软。

121日上午,工业和信息化部官网发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》,称财政部、科技部、工信部、发改委将在近期对财政资金使用管理情况进行专项核查。

许心超也表示,骗补主要的车型是中巴车和物流车,但是北京市2015年新能源车主要是轿车,根据这个预判来看,北京这种情况还是比较少,同时已经按照四部委的安排去做调研核实。

今年再增5000充电桩

多位委员表示,新能源车基础配套设施不完善,充电桩不够用,是制约其发展的主要原因。

市政协委员、石景山区卫计委副主任李凤芹称,北汽新能源网上公布的北京市16个区公共充电桩的分布情况显示,整体上,全市每100平方公里有1.3个公用充电站。

具体来说,每10平方公里内,城六区中,东城、西城和石景山区有一个以上的公用充电站,朝阳、海淀、丰台区不足一个;多数郊区,数百平方公里内还没有一个公用充电站。可见目前新能源车充电难,是一个亟须解决的问题。

对充电桩的数量,市科委新能源与新材料处处长许心超向新京报记者介绍,目前北京有10家充电桩建设企业,截至2015年底,累计建成充电桩2.1万个,“今年要再增加公共充电桩5000根”。此外,充电桩的建设由政府选点,变成由市场选点,例如西单、北京南站、机场等重要枢纽充电桩的设置。

许心超称,2017年底,京津冀区域内所有高速路都要建充电设施,设计标准是每50公里一个,每个服务区将建4个快速充电桩,现在有7条高速公路已在陆续建设。

“未来,只要是有服务区的地方都会有充电设施”,许心超说,一般公共场合以快充为主,30分钟就能满足80%的充电量。

停车场充电应适当减免停车费

李凤芹称,调查发现部分公用充电桩和充电站有闲置情况。其中一些建在了大学校园或公用停车场里,停车收费很高。

“本身充电就需要花电费,从0.4-2元不等,服务费从0.8-2元不等,再加上每充一小时还要交额外的停车费,老百姓就要选择相对便宜的充电地点。”李凤芹称,因此地下车库或停车收费比较高的地方,公共充电桩就没有很好地使用。

李凤芹举例说,国家电网因为不收停车费且充电服务费在北京是最便宜的,所以经常出现排队的现象。而自己住在北京工业大学附近,校园内已投入使用15个充电桩。但由于停车费白天每小时5(一般情况下慢充需要6-8小时,快充需要0.5-1小时),“停车费价格太高,周边百姓对充电桩利用度较低”。

她表示,为了更好地改善大气环境,“十三五”时期国家发改委提到要进行480万个充电桩的建设,方便老百姓充电、提高利用率很重要。因此她建议,如果公共停车场安装了充电桩,为了方便百姓使用,能不能适当减免停车费。因为本身公用停车设施就比较少,资源如果浪费的话就非常可惜。

电动社区计划加快试点建设

2014年,政府建议物业在配套小区里安装新能源车的充电桩,但很多小区里落实不下去。对此,李凤芹称,调研发现原因主要有,一是对产品的安全性能不是很认可,“业主会想安了这个充电桩会不会很危险,汽车充电会不会自燃?”二是虽然有文件,但配套落实的宣传不到位。

居住在西三环附近的王曼(化名)就是如此,昨日,她告诉记者,自己所在的小区属于老旧小区,如果安装充电桩心理上会有一些顾虑,最主要是安全性的考虑。

对充电桩的安全问题,许心超称,市科委和住建委都会给物业做培训及相关的工作,现在充电桩安装要签三方协议:车企、充电桩建设企业及消费者。但这是一个缓慢的接受过程,他表示,现在北京超2000个社区,将来会把这些数据以及建充电桩的社区进行公布,让大家来沟通交流。

“不可否认的是,一些物业小区电源条件不足。”许心超称,可以利用电动社区计划的方式,减少不能建充电桩的硬条件。目前已经实施电动社区计划,给予一定奖励机制来调动物业积极性,在2016年也会加快试点。

250公里“门槛” 将科技攻关

冬季北方寒冷,加上新能源电动汽车存在耗电快问题,频繁充电导致电池寿命缩短,而厂家目前还没有电池更换服务的详细情况,也使得新能源车“热度不够”。

李凤芹举例,在去年4月新浪调查公布的《新能源电动汽车你最关注的5个问题》显示,排前两位的问题是:新能源汽车的电池寿命、续航里程多久?电池的价格、更换费用、如何更换?

对此,许心超解释,现在电动车基本车型集中在200公里,今年新增的新能源车都会集中在250公里以上。此外,国产车将会有多个车型走向市场,进口的新能源车只要把电池单体更换一下,里程就可以增加50%。电池方面,北京未来也会进行科技攻关。

工信部装备司司长张相木近日也公开表示,汽车动力蓄电池产业发展指导性文件正在研究制定中。

北京市副市长隋振江在124日联组会议上回应新能源车问题时提到,新能源汽车发展是在北京既有的存量空间上调整改革,这个过程中也要配套政策,政府要转变观念,这是一种新的模式,要逐渐接受。